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Consultor Propone Cuatro Opciones para hacer la Avenida Livingston Mas Segura

La Ingeniería Dewberry presentó cuatro Alternativas al diseño peligroso actual en una reunión comunitaria en agosto

NEW BRUNSWICK, NJ—La Avenida Livingston es conocida por sus mansiones grandes y de lujorosas, muchas de las cuales se han convertido en oficinas profesionales.La avenida tambien es reconocida por ser un camino peligroso para los peatones.

En su mayor parte, la avenida cuenta con cuatro carriles de circulación de automóviles, y dos más carriles para los coches parcados. Aceras de ambos lados son anchas, pero cruzando la calle puede ser difícil porque es 60 pies de distancia de acera a acera.

La avenida corre recta, hacia el sur, cruzando la frontera hacia North Brunswick. El límite de velocidad es de 25 millas por hora, sin embargo, este camino ancho ha visto numerosas quejas sobre los accidentes y muertes.

Además de ser el hogar de cinco escuelas públicas y seis casas de culto, Livingston Avenue tiene un centro para personas con discapacidad visual, el Centro de Rehabilitación Joseph Kohn.

Ingeneria Dewberry, una empresa especializada en la planificación urbana y la ingeniería civil, dio a conocer cuatro opciones para la rehabilitación de la calle misma. Presentadores de la firma mostraron esas alternativas a alrededor de 50 partes interesadas, incluyendo ciclistas, residentes y los medios de comunicación.

Ingeniero del condado de Middlesex Richard Wallner señaló que el condado aún no ha llegado con las fuentes de financiamiento para cualquiera de los planes.

Las cuatro opciones tienen tiempos de diseño que van desde un año a tres años, y todas tienen un tiempo de construcción de un año. Relaciones de costo-beneficio, medido mediante la división de los beneficios de la reducción de los accidentes por los costes de diseño y construcción, varian desde 3-13 hasta 6-15.

En el fondo de la sala y en las paredes, mapas lineales gigantes mostraron los diseños que Livingston Avenue tendría en cada opción.

Los consultores de Dewberry, incluyendo ingeniero de tráfico, Janet Sharkey, presento cuatro opciones a este estado el 18 de agosto dentro de la Escuela Primaria Redshaw.

En documentos dados a la audiencia, se pidió a los residentes lo mucho que le gusta cada una de las cuatro opciones, así como su opinión sobre dónde colocar los carriles para bicicletas, espesificamente si deben estar situados entre los coches parcados y las aceras, o entre el el tráfico de automóviles y los coches parcados.

La primera opción, "Hybrid Road Diet", tiene la avenida como una carretera de dos carriles, flanqueada por los carriles para bicicletas y parqueo de la calle Elizabeth a la calle Sandford. Luego se divide en la Sandford para incluir un tercer carril marcado, previsto para los conductores que deseen hacer una izquierda en cualquier punto.

Esta opción le costaría alrededor de $ 3.5 millones, llevará año y medio para diseñar y un año para construir, y tienen una relación beneficio-costo de 3-13.

La segunda opción, "Center Median," es muy similar, excepto que tiene un divisor mediano en la calle Elizabeth a la parte Sandford de Livingston Avenue, y prohíbe giros a la izquierda a lo largo de este tramo. Como un miembro del Consejo de Planificación explicó, la prohibición de giros a la izquierda mantienen el tráfico de copias de seguridad, mientras que la gente espera a girar. La mediana proporcionaría los peatones que cruzan la carretera con un lugar seguro para descansar.

El costo de esta alternativa es ligeramente superior, a $ 3.6 millones, y se necesitaría más tiempo para diseñar y construir como "Hybrid Road Diet". La relación beneficio-costo sería de 4.02, ya que menos peatones serían atropellados.

La tercera opción, "Classic Road Diet" le da a Avenida Livingston tres carriles para vehículos de motor, desde Elizabeth a New Street - dos para el tráfico y otro para giros a la izquierda. Esto cubriría la totalidad de una area de 26 bloques.

El costo sería de $ 3.5 millones, la misma que la Hybrid Road Diet, pero su relación beneficio-costo sería de 6.15, la mejor de las cuatro opciones. Al igual que el Hybrid Road Diet y Center Median, esta opción tomaria un año y medio para diseñar y un año para construir.

La cuarta alternativa es el "Multi-Use Path", una idea vista en lugares como Montreal. Las rutas en bicicleta se separarían de la calle por bordillos; parqueo sería en el lado de la calle, y los carriles de tráfico / carriles de giro serían los mismos que los de "Classic Road Diet".

Es la opción más cara de construir, en $ 4.2 millones, pero permite a los ciclistas la posibilidad de utilizar rutas en bicicleta por separado, en lugar de la mera utilización de carriles en el mismo camino que los coches. El Multi-Use Path tomaría tres años para diseñar y uno para construir; su relación de beneficio-costo es de 5.48.

Dewberry utilizó un análisis de costo-beneficio basado en aproximaciones de dinero ahorrado de no entrar en accidentes, y Alternativa # 3 hizo lo mejor. Alternativa # 4 (Multi-Use Path) recibió una puntuación mismamente alta, mientras alternativa # 1 fue clasificado como el más bajo.

Sin embargo, Glenn Patterson, Director de Planificación de Nueva Brunswick, dijo que hay beneficios que no podían ser fácilmente medidos en dólares, como el placer de montar en bicicleta, un aire más limpio, etc.

Los residentes en la reunión - como el residente de mucho tiempo Anthony Larobina - estaban felices de que la ciudad y el condado estaban respondiendo a sus preocupaciones acerca de los accidentes, algunos de ellos están preocupados de que los cambios no resuelvan el problema de la existencia de demasiadas colisiones.

Al menos uno de ellos, conductor frecuente Angel Fuentes-Pesquera, sospecha que los nuevos diseños no guardarían peatones imprudentes que se atraviesan por toda la Avenida Livingston, lo cual el considera como la causa de los accidentes.

Entre las otras preocupaciones expresadas fueron la falta de iluminación, y el pequeño número de intersecciones con las señales de tráfico.

Había un poco de curiosidad acerca de si estacionamiento medido se ampliaría. El jurado aún está deliberando sobre esta cuestión.

Algunas personas se mostraron escépticos acerca de si la reordenación de las marcas viales de Livingston Avenida frenaría el tráfico.

Patterson cree así, como hacer carriles aparentemente estrecho conduciría a una percepción de peligro por los automovilistas, haciendo que se conducen más despacio.

La reunión de agosto no es la primera reunión de la comunidad para discutir las dietas de la calle en la Avenida Livingston. Unos 50 vecinos de la zona, en su mayoría hablan español, acudieron a una presentación de febrero en la misma habitación.

En esa reunión, Eva Sumano, hablando para el proyecto de la Plaza de la Unidad barrio orientada, tradujo los discursos de los residentes interesados en Inglés. Ella dijo que los residentes recomiendan educar a la gente sobre la seguridad de la escuela de zona y querían una mejor iluminación, incluyendo los pasos de peatones iluminados.

"Muchos de los automovilistas no están respetando los cruzes de guardia en absoluto", dijo ella, taduciendo por un residente.

La distancia travesía larga resulta difícil para muchos, incluyendo a los residentes más pequeños de la ciudad, que a menudo caminan a la escuela con la ayuda de los padres, hermanos, y los guardias de cruce.

Esos guardias están presentes en los días escolares, dirigiendo el tráfico cuando los niños se dirigen hacia y desde la ciudad.

El otoño pasado, la ciudad dio a los guardias un aumento de sueldo, y comenzó a conseguir reembolsados por la Junta de Educación para los salarios de los guardias, por primera vez. El gobierno también han comprado uniformes fácil de ver de los guardias.

Pero los accidentes de vehículos en la ciudad, incluyendo una infamosa participación de Robert Rawls (del Departamento de Bomberos de New Brunswick), estimularon el condado de Middlesex para estudiar maneras de poner la avenida con problemas en una dieta de calle.

Rawls se declaró culpable de conducir más cuidadosa en su caída notoria, que hirió a tres hijos, y recibió una multa de $206.

El Centro de Transporte Alan M. Voorhees de la Universidad de Rutgers encontró que una dieta carretera puede reducir los accidentes en un 19%, y también encontró que la mayoría de los coches que viajan en la Avenida Livingston van por encima del límite de velocidad de 25 mph.

La avenida tenía unos 38 accidentes al año, y el estudio del Centro Voorhees dijo una dieta carretera reduciría esa cantidad por unos 7 accidentes.

Algunas partes de Livingston Avenue, particularmente en North Brunswick, ya se encuentran en un formato de road-dieta. Al menos en la noche, el tráfico fluye suavemente sobre aquellos tramos.